Cómo se usa el simulador de Radar ATC: controles y puntuación

Antes de nada: es un simulador de entrenamiento de OpoSkill, con un sector inventado y reglas propias. No tiene relación con ENAIRE ni intenta imitar la PDEA, que no es pública. Su objetivo es que practiques mantener la separación mientras atiendes peticiones con plazo, que es la parte más exigente del trabajo en un radar de aproximación.

1. Del menú al primer turno

El menú principal ofrece Iniciar partida, Instrucciones, Configuración y Estadísticas. Al iniciar eliges entre cuatro tarjetas de dificultad. El turno dura 30 minutos salvo que lo cambies en Configuración.

Antes de empezar verás el manual del controlador, con cuatro pestañas: misión, controles, alertas y colores, y puntuación. Léelo una vez entero; luego pulsa Comenzar turno.

Dentro del turno la carga no es constante. Pasa por cuatro fases (inicio ordenado, carga operativa, saturación y alta carga) que empiezan al 0, 25, 55 y 75 % del tiempo, con más aviones y más frecuentes en cada una. Cada minuto y medio hay un respiro de unos segundos con menos tráfico.

2. Cómo leer la pantalla

Barra superior

Tiempo restante (en rojo en el último minuto), puntuación, dificultad, número de tráficos y dos indicadores que conviene vigilar: carga del sector, que sube con los aviones activos, los conflictos, las emergencias y las instrucciones pendientes, y precisión, el porcentaje de instrucciones cumplidas frente a las fallidas.

Panel izquierdo

Agrupa lo pendiente: alertas (emergencias y conflictos), tareas del sector (aviones sin ruta, transferencias listas, secuencias de llegada), instrucciones de radio por cumplir y filtros para mostrar u ocultar partes de las etiquetas.

El radar

• Doce puntos de notificación con nombres del alfabeto aeronáutico, que se sortean en cada turno.
• Cuatro zonas restringidas con un rango de niveles (por ejemplo FL180-FL240). Se encienden y se apagan cada 20 a 40 segundos: en naranja están activas, en gris no.
• Las cuatro salidas del sector, en el centro de cada borde: Norte, Sur, Este y Oeste.
• La pista con aproximación ILS y anillos de distancia.

La etiqueta de cada avión

Indicativo; nivel con una flecha de tendencia y velocidad (FL240↑ 280KT); rumbo (HDG123); y en la última línea su estado y su ventana de tiempo, por ejemplo NORTE [26-24] para un avión que debe salir por el norte entre los minutos 26 y 24 de la cuenta atrás, o ARR para una llegada. Si se pasa de la ventana, aparece [LATE!].

3. Ratón y atajos

Los niveles disponibles van de FL60 a FL360 y las velocidades de 180 a 350 nudos. Una orden de nivel se da por cumplida a 10 niveles del valor pedido, y una de velocidad a 15 nudos. Clic sobre una etiqueta la cambia de posición si te tapa otra.

4. El trabajo: instrucciones con cuenta atrás

Cada pocos segundos llega por radio una instrucción para un avión concreto: identificarlo, mandarlo directo a un punto o por una cadena de puntos, ponerlo en espera, cambiar su nivel o su velocidad, o transferirlo a otro sector. La instrucción se queda en la lista de pendientes con su plazo: entre 40 y 80 segundos según el tipo. Si la cumples a tiempo sumas; si caduca, restas. Hacerlo en menos de 5 segundos multiplica los puntos por 1,5.

Para identificar basta con hacer clic en el avión que nombra el mensaje. Ojo en Medio y Difícil, donde hay indicativos parecidos a propósito: un fonético mal escuchado te hace seleccionar el avión equivocado.

Transferencias y llegadas

Los sobrevuelos y las salidas terminan en una transferencia a la salida que indica su etiqueta. Para que se acepte, el avión debe estar cerca de esa salida, a FL60, sin conflicto, dentro de su ventana y con un rumbo razonable hacia ella: a menos de 30 grados es perfecta; hasta 90, aceptable. Si un avión abandona el radar sin transferir, pierdes 150 puntos. Las llegadas necesitan pasar al menos por dos puntos antes de la pista y estar también a FL60.

Emergencias

De vez en cuando un avión declara emergencia: unas piden pista y otras salir del sector cuanto antes. Selecciónalo y pulsa Emergencia: pista o Emergencia: salida, que lo envía a la salida más cercana. Es la instrucción que más suma y la que más resta si caduca.

Conflictos y zonas

El simulador avisa primero cuando dos aviones se acercan y prevé que se cruzarán en unos 20 segundos. Si siguen acercándose a menos de 1.000 pies de diferencia, el conflicto es real y resta 10 puntos por segundo; si casi se tocan, 20 por segundo. A veces llega una instrucción de conflicto con plazo propio: resolverla vale 250 puntos. Entrar en una zona restringida activa con un nivel dentro de su rango cuesta 30 puntos de golpe y 5 más por cada segundo dentro: cambia el nivel o rodéala.

5. Puntuación y rango

A eso se suma lo que vale cada avión al completar su misión: 500 un sobrevuelo, 600 una salida, 1.000 uno prioritario y 1.000 una llegada que aterriza (2.200 si es una emergencia). Cada minuto con la carga del sector por debajo del 40 % da 50 puntos extra. En contra: pasada su ventana, un avión resta 5 puntos por segundo y, a los 20 segundos, desaparece con 200 puntos menos. Marcar un punto equivocado resta 100. La puntuación nunca baja de cero.

El rango final combina puntos y precisión:

La pantalla de resultados muestra rango, puntos, precisión y tiempo medio de reacción, junto con instrucciones, conflictos, emergencias, transferencias, repeticiones de audio y la carga máxima. El botón Ver fallos lista cada error con la hora y los puntos que costó: es la parte más útil para mejorar. La sesión se guarda en tu historial.

6. Cómo entrenar con él

• Haz los primeros turnos en Fácil y con 10 o 15 minutos desde Configuración. Lo que más cuesta al principio es aprender dónde está cada botón.
• Aprende los atajos T, D y H: cumplir en menos de 5 segundos multiplica los puntos.
• Baja a FL60 los aviones que van a salir con tiempo, antes de que se abra su ventana. Si esperas al último momento, se te juntan transferencias y retrasos.
• No uses la repetición de audio como costumbre. Si la necesitas a menudo, practica la escucha del alfabeto fonético por separado. Las pruebas de atención del FEAST también ayudan.

Los otros dos simuladores trabajan cargas distintas: la guía del simulador de Ruta explica la separación por niveles y los drones, y la guía del simulador de Aeródromo el flujo de la pista. La comparativa de simuladores de control aéreo los pone al lado de las alternativas gratuitas. Para empezar a usarlo, entra en la página del Simulador PDEA Radar.

Preguntas frecuentes